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| 品番:MKG7700 / MKG7200 |
オートエクゼ スポーツダンパー ローダウンスプリング セット
[CX-8 KG5P NA 2WD車]
新品
Autoexe
MKG7700 / MKG7200
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商品番号：
124000_MKG7700 / MKG7200 |
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| □適合車種 | | 車種名 | ・ | CX-8 | | 型式 | ・ | KG5P | | エンジン型式 | ・ | NA | | グレード | ・ | 2WD車 | | その他適合条件1 | ・ | ショックアブソーバー・ダウンサスの1台分セット |
| □出品商品 | | メーカー | ・ | オートエクゼ | | 商品名 | ・ | スポーツダンパー ローダウンスプリング セット | | 品番 | ・ | MKG7700 / MKG7200 | | 備考1 | ・ | ショックアブソーバー・スプリングのセットとなります。 | | 備考2 | ・ | アッパーマウント等は付属しておりません。 |
| | | 構造 | ・ | ツインチューブ 減衰力固定式 | | 推定ダウン量 | ・ | F：-30mm
R：-30mm | | ばね定数(N/mm) (カッコ内量産値) | ・ | F:29.2(26.5)
R:54.7(53.1) |
| □商品詳細 | こちらの商品はAutoexeのスポーツダンパーとローダウンスプリングのセット販売品となります。
私たちがサスペンションチューニングで重視するのは絶対的なロール量ではなく、そこに至るまでのロール速度である。
すなわちどのような過程でロールが発生し進行するか？をコントロールするダンパーの減衰力特性が、人馬一体感あるハンドリングを得るための鍵である。
一般的にダンパーの減衰力はピストンスピードが0.3m/s（1秒間に30cmの伸縮）時の数値で性能比較されるが、それは大きな段差を乗り上げた時など日常的なドライブではあまり発生しない領域である。
コーナーの入り口やS字の切り返しといったシチュエーションでグラッとくる不快なロールを抑えるのはピストンスピードがもっと低い0.1m/sec以下の領域なのだ。
私たちの「スポーツダンパー」は内部のピストンにダンパーが動き始める瞬間から精密な減衰力を発生させる｢高精度微低速バルブ｣を採用。
0.05m/sec以下の微低速域から減衰力を急カーブで立ち上げることで、ステアリング操作に対して、素早く反応する特性を狙っている。
反面、突き上げの原因となる0.1m/sec以降の減衰力をなだらかに、また縮み側の減衰力を低めに抑えることで乗り心地に配慮している。
そして、減衰力設定の基本となるのは、量産スプリングのバネ定数に合わせた独自の減衰比（バネ定数と減衰力のバランス）設定。
両者を組み合わせた状態で最適なセッティングを施している。
タイヤチェーンの装着やロードクリアランスへの配慮など、不特定多数を対象に設計された量産車の腰高感は致し方ない。
できれば乗り心地感はそのままに、タイヤとフェンダーの隙間を詰めて低く魅せたい・・・そんなオーナーに向けて、スタイルと乗り味を両立させたのが私たちの「ローダウンスプリング」である。
開発のポイントは、組み合わせる量産ダンパーを熟考したセッティングにある。
ダンパー側のスペックは変更できないので、すべてがスプリングの設計に委ねられるというわけだ。
たとえば、車高を下げれば、クルマの重心は低くなり運動性能は高まるが、下げ過ぎると重心とロールセンターの距離が開いてしまい、ロール量は増加してしまう。
逆にダウン量を極少とすれば、スタイリングに変化を感じられない。
また、量産に比べ車高は低くなった分、ダンパーの有効ストローク量が少なくなるため、バネの一部として機能するバンプストッパー使用域が増える。
それゆえに、スプリングとバンプストッパーを組み合わせた状態でのセッティングが綿密に求められるのだ。
低すぎない、硬すぎない・・私たちが理論と経験から割り出したスペックは、車種により異なるが、車高-20mmが基本。
バネ定数は、独自の減衰比（バネ定数と減衰力のバランス）に基づき算出し、唐突感のない自然なハンドリングを実現する。
より自然な乗り味を望むなら、車高ダウン時のスタビライザーのアーム角を補正するアジャスタブルスタビライザーリンクとの併用を推奨する。 |
| □送料 | こちらの商品は
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不具合、発送間違い、ご不明点等が御座いましたら、装着される前に必ずご連絡ください。 |
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